Неприметная деталь: зачем в авто нужен стабилизатор поперечной устойчивости

Конструкции автомобилей становятся все более функциональными и эргономичными. Специально интегрируемые корректирующие механизмы помогают водителю контролировать ситуацию на дороге, обеспечивая более высокий уровень безопасности и комфорта. Стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ) — это один из очень важных, но незаметных элементов. Он помогает поддерживать положение машины, входящей в поворот. Стабилизатор входит в структуру подвески. С его помощью уменьшается крен и тем самым предотвращается опрокидывание.

Об этом сообщает Новости РУ

Конструкцию СПУ формируют три компонента: стержень, стойки и крепления.

Стержень представляет собой упругую поперечную распорку из пружинной стали. Она располагается поперек кузова. Стержень является основным элементом СПУ.

Две стойки стабилизатора соединяют концы стержня с амортизаторной стойкой или рычагом подвески. Внешне конструкция выглядит, как шток длиной от 5 до 20 см. На окончаниях детали располагаются шарнирные соединения. Они защищены пыльниками.

В процессе движения стойки принимают на себя большую нагрузку, что приводит к постепенному износу шарниров. Поэтому через каждый 20-30 тыс. км их меняют.

Крепления СПУ изготавливаются из резины. По своей сути это втулки и хомуты, которые крепятся к кузову в двух точках. Основная функция этого компонента заключается в надёжной фиксации стержня.

В силу особенностей конструкции СПУ не может противодействовать угловым вертикальным и продольным колебаниям. Но автомобиль благодаря ему может плавно и легко входить в повороты за счёт выравнивания по отношению к дорожной плоскости. Принцип действия заключается в выверенном перераспределении нагрузки между элементами подвески.

При вхождении в поворот автомобиль начинает крениться. Именно в этот момент начинает работать СПУ. Его стойки смещаются в противоположные стороны (одна поднимается, другая опускается), а стержень начинает закручиваться.

В итоге на стороне, где автомобиль наклонился к дорожному покрытию, СПУ кузов приподнимает, а на противоположной стороне он кузов опускает. Чем больше крен, тем сильнее сопротивление подвески. В итоге крен уменьшается, автомобиль по отношению к плоскости дорожного полотна выравнивается, а сцепление с дорогой улучшается.

Чем жестче конструкция механизма, тем качественнее СПУ выполняет свои задачи. В конечном итоге его эффективность будет зависеть от нескольких факторов:

  • Формы устройства и его соответствия конструкции днища.
  • Геометрии крепления стоек.
  • Свойств металла, из которого механизм изготовлен.

Жесткий СПУ позволит не просто безопасно проходить даже крутые повороты, но и сделает этот процесс почти неощутимым для водителя и пассажиров. Они не почувствуют сильного крена.

Конструкционная гибкость СПУ в принципе позволяет применять модели разной степени жесткости, добиваясь оптимальных показателей управляемости конкретного авто.

К очевидным плюсам данного механизма можно отнести:

  • повышение удобства и безопасности в управлении машиной;
  • простоту конструкции СПУ;
  • простоту его установки.

Однако есть и недостатки у СПУ. За комфорт и надежность вождения придётся платить снижением хода независимой подвески. По этой причине СПУ не ставят на внедорожники. На таких моделях стабилизатор снижает сцепление колес с покрытием на плохих дорогах. На бездорожье и вовсе есть риск вывешивания колеса и потери контакта с поверхностью.

Сегодня инженеры разрабатывают специальные СПУ для внедорожных автомобилей с учетом особенностей их подвески.

Получает распространение и практика применения адаптивной подвески, которая позволяет отказаться от СПУ. Эксплуатационный эффект при этом тот же — контроль положения машины без кренов даже в сложных условиях движения при совершении крутых маневров.


Источник: Тема РУ